燃料电池汽车将与电动汽车互补并存
燃料电池汽车商业化时代已经到来。余卓平说，目前成本已不再是制约燃料电池汽车的主要瓶颈。对于大家担心的高成本催化剂问题，目前已得到很好的解决。资料表明，铂金（催化剂）用量较之前有了大幅下降， 燃料电池汽车对于铂金的需求已经由之前 1g/kW 下降至 0.3g/kW，在实验室条件下有可能实现0.1g/kW。过去几年燃料电池汽车技术，取得了革命性进展，可靠性、耐久性、经济性等主要技术瓶颈已经突破。
同样，在安全性上，氢燃料电池汽车的安全性已与传统汽油内燃机汽车相差无几。水氢能源作为新兴能源的应用已经十分成熟，与汽柴油相比，水氢燃料热值低、闪点高、不易点燃、爆炸极限高，危害性远低于汽柴油，而且水氢燃料沸点高，汽化潜热大，挥发量小，加注现场浓度低于汽柴油。因此，只要严格执行相关的生产安全管理制度，无论在加注站加注氢燃料，还是车辆在行驶中，都可确保安全。
他介绍，目前燃料电池汽车基本实现了和传统汽车的无差别应用：数分钟的燃料加注、500公里以上的续航里程，和每加仑65英里等效油耗的高功率输出能力，且更加环保。
余卓平建议，大型车企在纯电动、混动和燃料电池车三个路线中，都充分考虑市场发展潜力。据估计，我国在2030年或将实现燃料电池和氢能的大规模推广应用，届时氢燃料电池车辆的年销量规模将达百万以上。在未来车用能源中，氢燃料电池汽车与纯电动汽车将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。